澳门金莎娱乐手机版德国坦克发动机性能优异 到底是哪些技术难以超越

2019-10-21 作者:军事资讯   |   浏览(126)

今晚飙坦克,走你~

  前段时间看到了某业内人士关于MTU发动机的论述,觉得有必要谈一谈自己的看法;本人水平有限,如有错漏,还请批评指正,不甚荣幸。

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  首先,我没有听说过MTU发动机,我所知道的MTU是公司名称,其前身之一的戴姆勒-奔驰公司,曾在50年代为瑞士陆军部研制坦克发动机。当时研制了一款MB837柴油机。MB837发动机采用8缸V型布局,以结构紧凑著称,并衍生出了三种机型,分别是MB837Ba-500(机械增压)型、MB837Aa-500(机械增压)型、MB837Ea-500(涡轮增压)型。其中,MB837Ba-500发动机于1955年装配在PZ58中型坦克上进行试验,最终于1971年列装于PZ61、PZ68等中型坦克上。

后置发动鸡,双涡轮增鸭,如此彪悍的配置让交警蜀黍们泪流满面。也是给咱国产汽车涨了一回脸啊!

澳门金莎娱乐手机版 2  mb873ka-500柴油机后左视图

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澳门金莎娱乐手机版 4  mb873ka-501柴油机

说到汽车这个东西,能造好车的国家一般都能造出好坦克来。因为当年的坦克就是两排轮子加一个铁壳,连炮都不带,最贵的东西就是那台发动机了。谁家可以点出发动机科技树,也就能造出堪用的坦克。

 

你看德国是奔驰宝马,那军队里就是虎豹成群。

  从外贸到自装的MB830系列发动机

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  当德国看到MB837柴油机在瑞士PZ58中型坦克上的良好表现后,于1957年向当时的戴姆勒-奔驰公司提出,研制一款用于标准坦克上的发动机。标准坦克即后来的“豹”1主战坦克。当时德国坦克研发领域普遍认为“强大的火力必须与高度的机动性相结合”,而设计者根据此前为“虎”式坦克研制的“马衣巴赫”发动机在非洲战场的表现,认为新的坦克发动机“应尽可能多地采用新技术,强调较高的体积功率”。在这样的大背景和设计指导思想影响下,诞生了MB838型发动机,与MB837相比,汽缸数由8个增加到10个。随后,MB838发动机又衍生出了机械增压型MB838CaM-500,成功运用在“豹”1坦克上,1971采用与“豹”1坦克相同底盘的“猎豹”自行高炮也采用此发动机,更说明了MB838CaM-500发动机优异的可靠性和设计之初就预留出的发展余地。至此,从50年代起步的MB830系列发动机,家族化已经初具规模。

这辆道具车扮演的是啥?后台竞猜,猜对上墙。

澳门金莎娱乐手机版 6  MB838CaM-500柴油机

美国车硕大无朋,造出的坦克就是大脑袋大底盘还特耗油!

 

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  而在此时,通过与“虎”式坦克使用的“马衣巴赫”发动机相比,时隔20多年,发动机功率仅从515千瓦提高到了610千瓦(MB838CaM-500标定功率),看似区别不大的指标背后,隐藏的是德国坦克发动机设计和加工实力上的进步。发动机体积大大减小,515千瓦是通过10缸发动机实现的,而610千瓦发动机仅仅用了8个汽缸。(转载请注明本文原作者:总说装甲)

小日本房子小车子小,造出的坦克总不忘向豆丁看齐。

  从“豹”1到“豹”2

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澳门金莎娱乐手机版 9  “豹”2坦克

小就是好!不行还能推着走。

 

中国人造车粗枝大叶,性价比是够了,细节一塌糊涂。所以造出来的99式很长一段时间都在用操纵杆……

  60年代中期,当MB838CaM-500在“豹”1坦克上取得成功后,德国国防部决心与美国AVCR1100发动机展开竞争,角逐当时正在研制的MBT-70坦克动力系统发动机的选型。

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  根据当时坦克加速度的普遍水平,如果结合MBT-70坦克总体设计因素等综合考虑,新型发动机最大功率必须达到1000千瓦以上,为了达到这个目标,MB837发动机的汽缸数由8缸增加到12缸,并加装了整套涡轮增压设备,形成了MB840发动机。但此时的发动机功率仍然没有达到理想的目标,于是,设计者开始考虑采用增加转数的方法,提高发动机功率。这就需要将汽缸活塞行程缩短,于是,发动机每分钟的转速从2200转提高到2600转,这一变化最可贵的地方,在于当时其它坦克技术强国纷纷采取增大缸径的方式,来增加发动机的单缸功率,增加转速会给汽缸带来更大的磨损,这将直接影响发动机使用寿命和可靠性。而德国考虑到MBT-70坦克是联合研制的国际合作项目,为了给其它部件节省出更多空间,坚持采用这种一般国家都不敢采用的技术升级方式,在德国坦克工业自信的背后,支撑他们的是MB830系列发动机研发这十几年来,德国机械加工精度水平的提升,以及新型润滑油的成功研制和运用。

99式坦克驾驶模拟器

  新的发动机仅用了一年多的时间就试制成功,经过台架和装车试验,性能优良、质量可靠,德国人严谨的工匠精神、剑走偏锋的技术实现途径,使新发动机单缸功率由原来的73.6千瓦提升到92千瓦,单位体积功率达到当时世界各国无与伦比的水平。然而,MBT-70坦克研制计划最终胎死腹中,而作为坦克的动力部分,这款发动机被命名为MB873Ka-500,并被当作技术储备,留给了将来的“豹”2坦克。

实际训练图如下:

  被当作“豹”2坦克动力选型的MB873Ka-500发动机,其基础来源于MB840发动机;而MB840发动机与MB837发动机的区别仅在于汽缸数的增加,并采用涡轮增压装置,但是在MB837发动机中,就有采用涡轮增压的机型MB837Ea-500。所以德国坦克发动机虽然从“豹”1到“豹”2,性能提升了一个档次,但技术上又是一脉相承,这是德国发动机逐渐走出自己特色,研制工作能够实现较高效率的捷径之一。

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澳门金莎娱乐手机版 12  mb838与mb873剖面比较

幸好在最新型的9字辈坦克上都已经实现方向盘驾驶了。

 

到了最新的15式轻坦,不仅方向盘驾驶无级变速,还来了个双涡轮增压!

  1977年,根据“豹”2坦克总体设计,对动力系统的有效负载能力提出了更高的要求,这需要发动机增加扭矩。MTU公司决定,在MB873Ka-500发动机基础上,采取增加缸径和汽缸行程的办法,将发动机排量增大,从而提高扭矩。(转载请注明本文原作者:总说装甲)

等等!又是这只“鸭”!如果你细心观察就会发现,现代坦克必带“鸭”,美帝M1后边那台燃气轮机更是天生就带压气机。这潮流就像现在的汽车,没事就带个T(涡轮增压缩写)。

  从“豹”2迈向更高水平

那么,坦克发动机为什么要带增压呢?风博士今天特别开这个车,知道这个你就知道15式轻坦绝不是缩小了体积扛个小炮那么简单。毕竟坦克最贵的部件之一就是发动机啊。

  MB873发动机的成功列装,不是终点,而是是德国坦克发动机工业一个更新、更高的起点。MTU公司以MB873发动机技术为基础,研制了MB873Ka-502发动机,其最大功率达到了1324千瓦。这样的功率,对于三代坦克来说已经足够用了,而未来坦克基本朝着轻型化的方向发展,不需要这么大的功率。最简单的办法,就是在其它部件设计继续配合发动机主体基础上,将12缸减少至8缸,形成功率够用、体积更小的发动机。

涡轮增压有啥用

  果不其然,80年代末,MTU公司推出了体积更小、重量更轻、结构更加简单的MT883-500坦克发动机。它被横置安装在“豹”2坦克的动力舱内。

涡轮增压最早是为飞机准备的。根据最简单的地理学知识可知,随着高度的上升氧气含量急剧下降,到了4500米的地方,氧气含量大约是0海拔的55%,没了氧气助阵发动机里的燃油自然烧不起来。

 

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  “豹”2坦克作为世界坦克工业的标杆性产品,其动力系统的加速性、单位功率、发动机单位体积功率等指标,已经实现了最优的取舍。所以发动指标能配合坦克总体,最终实现坦克优异性能的设计思路,这种设计思路对于德国坦克工业来讲,在过去以往的车型中已经得到成功的验证,需要做的就是继续延续下去。(作者署名:总说装甲)

没错,富余的碳会以黑烟的方式排出车外,刹那间黑烟滚滚,知道的说你在加油门,不知道的还以为你着火了呢!

 

坦克这种趴地上的玩意儿倒还好办,最多修车,要是空中的飞机功率下降55%,那还不得掉下来啊!就算不掉下来,功率下降,速度降低,动作迟缓,不被打下来那才叫怪事。

当年打遍太平洋的无敌蛋战就是因为没有增压器结果被一级机械增压加持的P40吊能量打趴了。

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P40装完逼就跑,裸奔蛋战欲追不能。

自那以后,只要是追求高空或者高原性能的发动机,一定会装上增压器,不装机械增压也要装涡轮增压。但是!一定有人会问,15式轻坦用两级涡轮增压,而“九字辈”的两位也用了涡轮增压柴油机,这又是为什么呢?不可以自然吸气吗?

可以!

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